Доставка негабаритных грузов из Китая
- Flat Rack, Open Top и тралы под фактические габариты
- Проектировка схем крепления и упаковки
- Разрешения и таможенное оформление во Владивостоке
Перевозка негабаритных грузов из Китая начинается не с выбора тарифа, а с проверки технических параметров. «Альтернатива-Влад» организует перемещение крупногабаритного и тяжеловесного оборудования морем, по железной дороге и автотранспортом. До бронирования сверяем размеры после упаковки, массу каждого места, центр тяжести, точки подъема, способ погрузки и ограничения терминалов. По этим данным выбирается Flat Rack, Open Top, железнодорожная платформа, низкорамный трал либо комбинированная схема.
Работаем с OOG-грузами, промышленным оборудованием, спецтехникой и конструкциями. Владивосток — основной порт входа для таких перевозок. Если груз требует особых условий, заранее уточняются параметры крепления, упаковки и дальнейшего перемещения.
Тарифы на доставку негабаритных грузов
| Порт отправления | Стоимость за 20-футовый контейнер (от), $ | Стоимость за 40-футовый контейнер (от), $ |
|---|---|---|
| Шанхай, Нингбо, Циндао | 1950 | 2200 |
| Гуанчжоу (Хуанпу) | 2200 | 2550 |
| Шэньчжэнь (Яньтянь) | 2200 | 2200 |
| Далянь | 1950 | 2200 |
Примеры перевозок опасных грузов из Китая
|
|
Море
|
$4000 |
|
|
Мультимодальная
|
$6200 |
|
|
Авто
|
$8000 |
Стоимость перевозки негабаритных грузов
Для крупного оборудования корректнее считать не цену за кубический метр, а всю транспортную схему. Два объекта одинакового объёма могут иметь разный бюджет, если одному достаточно Open Top, а второму нужен Flat Rack со свесом, кран повышенной грузоподъёмности и отдельное согласование наземного маршрута. На итоговую сумму:
- фактические размеры и масса после упаковки;
- тип и доступность специального контейнера, платформы или трала;
- место, которое выступающий груз занимает при размещении на судне;
- крановые, такелажные и терминальные операции;
- опорные материалы и схема крепления;
- необходимость отдельного согласования маршрута, разрешения и сопровождения;
- таможенное оформление, страхование и конечный город.
Для предварительного расчёта достаточно прислать чертёж или фото, упаковочные габариты, массу, адрес завода и город получателя. Если предполагается демонтаж части конструкции, желательно сразу дать размеры в транспортном положении.
Что относится к негабаритным и тяжеловесным грузам
Негабаритным считается груз, который нельзя разместить и обработать как обычное место в стандартном контейнере, вагоне или кузове из-за длины, ширины, высоты, массы либо нестандартной формы. При этом один и тот же объект может быть обычным для одного вида транспорта и негабаритным для другого: оценка всегда выполняется относительно выбранного оборудования и конкретного маршрута.
При планировании маршрута учитывают характер негабарита и конфигурацию партии:
Балки, металлические фермы, трубы большого диаметра, секции производственных линий
Станки, резервуары, блок-модули, отдельные узлы спецтехники
Прессы, трансформаторы, генераторные установки, крупные литые детали
Оборудование с выступающими элементами, опорами, патрубками или нестандартными точками крепления
Несколько крупных модулей, которые нужно привезти в определённой последовательности для монтажа на объекте
Для большинства позиций требуется специальная упаковка, сертификация и сопровождение — всё это входит в нашу зону ответственности.
Какие данные нужны до расчёта маршрута
Чем точнее исходные данные, тем меньше риск менять оборудование уже после бронирования. Для крупного объекта запрашиваются:
- длина, ширина и высота каждого места после упаковки;
- масса каждой единицы и общий вес партии;
- чертёж, спецификация и фотографии со всех сторон;
- центр тяжести, точки подъёма и допустимые места строповки;
- площадь опоры и требования производителя к размещению;
- возможность снять выступающие детали, колёса, навесное оборудование или защитные кожухи;
- вариант погрузки: сверху, сбоку, с торца, своим ходом либо краном;
- адрес завода, конечный город и дата готовности груза.
Особенно важно получить именно упаковочные размеры. Деревянная рама, салазки, защитный короб или выступающие элементы крепления меняют высоту и ширину транспортного места. Для OOG учитывается весь фактический контур, а не только паспортный размер оборудования.
Как выбирают оборудование под негабарит
| Оборудование | Когда подходит | Что проверяется |
| Flat Rack | Для тяжёлых, широких, высоких или длинных мест, которым нужны открытые боковые стороны или торцы | Свес по ширине, высоте и длине, распределение массы, опорные точки, доступ к проушинам и условия терминала |
| Open Top | Для груза, который по ширине и длине помещается в корпус, но не проходит через стандартный дверной проём или требует верхней загрузки | Размер верхнего проёма, высота, способ крановой работы, защита от осадков, опирание на пол без нагрузки на стенки |
| Железнодорожная платформа | Для дальнейшего движения по России, если параметры совместимы с выбранным подвижным составом и маршрутом | Габарит погрузки, центр тяжести, масса, схема размещения и крепления, возможности терминалов на погрузке и выгрузке |
| Низкорамный трал | Для техники, станков, ёмкостей и конструкций на автомобильном участке | Высота платформы, число осей, нагрузки, общий транспортный габарит, повороты, мосты, путепроводы и подъезд к объекту |
| Неконтейнерная схема | Для единичных изделий, которые невозможно безопасно разместить на одном Flat Rack или в Open Top | Возможность приёма линией и портом, способ подъёма, размещение на судне, опорная схема и отдельный план крепления |
Если у вас остались вопросы, то заполните форму ниже или позвоните нам по номеру телефона +7 (423) 233-13-04
Особенности перевозки негабарита по видам транспорта
Морской участок
Для крупных станков, металлоконструкций, ёмкостей и модулей используют специальное контейнерное оборудование либо неконтейнерное размещение. Порт выбирают с учётом доступности подходящего оборудования, возможностей терминала и параметров груза.
- Flat Rack применяют при превышении стандартных размеров по ширине, высоте или длине. Проверяют распределение нагрузки, точки крепления и фактические размеры с учётом выступающих частей.
- Open Top подходит для высоких и тяжёлых мест с крановой погрузкой сверху. Основная нагрузка должна приходиться на пол контейнера.
- Неконтейнерное размещение используют, если размеры или масса превышают возможности Flat Rack и Open Top. Схему отдельно согласуют с линией и терминалом.
- Для чувствительных к влаге узлов предусматривают защитную упаковку, консервацию и влагопоглотители. Точки строповки и крепления должны оставаться доступными.
Железнодорожный участок
После оформления во Владивостоке крупные места могут перегружаться на железнодорожную платформу. До бронирования проверяют габарит погрузки, массу, распределение нагрузки и положение центра тяжести. Отдельно согласуют:
- тип платформы;
- схему размещения и крепления;
- грузоподъёмность терминальной техники;
- точки строповки и применение траверс;
- ограничения маршрута и станции назначения.
Если параметры выходят за стандартные условия, схема размещения и маршрут согласуются индивидуально.
Автомобильный участок
Для крупной и тяжёлой техники используют низкорамные тралы. Тип платформы и количество осей подбирают по массе, высоте, длине и распределению нагрузки. Перед началом перевозки проверяют:
- мосты, путепроводы и линии над дорогой;
- ограничения по массе и высоте;
- радиусы поворота и подъезды к площадке;
- возможность погрузки и разгрузки;
- необходимость специального разрешения и сопровождения.
Самоходную технику можно загружать своим ходом при наличии технической возможности. Станки, модули и конструкции обычно требуют крановой обработки.
Мультимодальная доставка
Для сложного негабарита может использоваться схема море — Владивосток — железная дорога или автотранспорт. Основная задача — заранее согласовать перегрузку между этапами. До начала работ определяют:
- точки строповки;
- тип опор и креплений;
- порядок перегрузки;
- необходимость демонтажа отдельных элементов;
- возможности портов, терминалов и площадки получателя.
Чем меньше дополнительных перегрузок и изменений схемы крепления, тем ниже риск повреждения груза и внеплановых терминальных расходов.
Какие негабаритные грузы перевозим
| Категория | Примеры | Ключевые особенности |
| Промышленное оборудование | Станки с ЧПУ, прессы, дробилки, литьевые машины, крупные узлы линий. | Проверяются центр тяжести, чувствительные поверхности, опорная рама, строповка и возможность частичного демонтажа. |
| Энергетическое оборудование | Трансформаторы, генераторы, силовые модули, крупные шкафы и установки. | Важны масса отдельного места, точечная нагрузка, защита вводов и выступающих элементов, ограничения по наклону. |
| Металлоконструкции | Фермы, балки, колонны, секции мостов, крупные рамы. | Критичны длина, свес, опоры, защита кромок и отсутствие деформации при строповке. |
| Ёмкости и резервуары | Баки, силосы, технологические ёмкости, корпуса аппаратов. | Большой объём при сравнительно меньшей массе; защищаются патрубки, фланцы и места контакта с опорами. |
| Блок-модули | Насосные станции, котельные, электрощитовые, технологические блоки. | Заранее проверяются крыша, угловые элементы, точки подъёма и допустимость подъёма модуля в сборе. |
| Спецтехника | Экскаваторы, бульдозеры, погрузчики, буровые и другие машины. | Сверяются транспортные размеры, масса, положение стрелы или ковша, возможность снять навесное оборудование и способ заезда на платформу. |
Упаковка и крепление груза
Для негабарита упаковка должна одновременно защищать оборудование и не мешать его подъёму. Точки строповки и центр тяжести маркируют, выступающие детали закрывают отдельными кожухами или демонтируют, если это допускает производитель. Под тяжёлые агрегаты применяют опорные рамы, салазки или ложементы, которые распределяют нагрузку и сохраняют устойчивость.
Схема крепления разрабатывается под конкретное оборудование и транспорт. В зависимости от конструкции применяются:
- цепи и тросы;
- крепёжные ремни;
- упоры и распорки;
- противоскользящие материалы;
- защитные прокладки в местах контакта;
- другие элементы фиксации с учётом массы и конструкции груза.
Важно не только удержать груз от продольного и поперечного смещения, но и не передать усилие на детали, которые не рассчитаны на нагрузку.
Для морского участка учитывается защита от влаги и коррозии, для железнодорожного и автомобильного — вибрация и динамические нагрузки. Если производитель устанавливает ограничения по наклону, ударным нагрузкам или точкам фиксации, их включают в схему до погрузки.
Как проходит перевозка
Получаем чертежи, упаковочные размеры, массу, фотографии и адреса маршрута
Проверяем варианты размещения и выбираем морское оборудование, платформу или трал
Согласуем упаковку, опоры, строповку, крепление и условия перегрузки
Организуем погрузку и контролируем соответствие фактических параметров согласованной схеме
Координируем международный участок, терминальные операции и таможенное оформление
Передаём груз на транспорт по России и организуем разгрузку в согласованной точке